我是一朵云

我是一朵大胖云
我是一朵大胖云

其实来,自己越来越觉得应该去放开自己的内心和手脚,天高海阔的,为啥不在这个世界上自己需要去的地方去漫游,而是整天忙碌啊,忙碌啊的。

可是眼睛从天空落下来的时候,就像是鞭子抽自己一样被现实打醒了。人到底是要站在地上的,世界这么大和你又有什么关系呢。还不是要乖乖的为自己脚下的一亩三分地忙碌才行。

听说,鸟类中,只有一种叫做信天翁的鸟是永远不落地的,捕食、睡觉都在天上。不过我想,生蛋会还是在地面上吧,要不就太可怕了。

所以啊,我想自己要是一片云就好了,飘荡在天空,时而变成细雨回到大海中,而且那么多伙伴似乎永远也不孤单。

更有效的开会

Meeting everywhere
How to prepare effective meetings?

在大型一点的组织中工作,文山会海基本上是很难避免的。最近自己的事情就有点烦,会议很多而且话题都不是自己擅长的。不过作为决策成员的一部分,却必须在会议中清晰的高速参会者自己的分析和意见,并在很短的时间内对多个话题进行一些判断。先不说由于时差的造成会议时间对胃不太好,连体力都成了问题。自己感觉参加会议会非常的被动,无法在会议之后得到一个清晰的头绪。

简单的在这里总结一下产生这些问题的原因

  1. 会前沟通不足。对话题相关的信息了解不足。
  2. 满脑子问题,却没有对要讨论的问题作充分的分析,更缺乏有效的建议
  3. 相关知识的缺乏,相比其他参会的行业专家和资深人士,自己经验和知识相对不足,无法在短时间内了解会议中讨论的议题

想到的一些简单对策

  1. 会前了解。在开会之前对会议相关的信息进行充分的收集和整理,如果方便可以把这些内容打印出来(我喜欢这个),或者加入到会议备用PPT中。
  2. 分析议题。对主要议题进行分解,抽出主要牵扯的其他内容和关联话题,发现议题的关联人物。如果这些关联话题超出了此次会议的讨论范围,需要在会议准备备注中说明,如果大叫跑题,请解释这个话题超出会议内容,以免早晨会议超出时间。如果此关联话题又自己不明白的内容,需要提前分析。如果牵扯关联人物,需要与之交流,或者邀请其加入此会议(一般情况下,不要在会议中邀请过多的人)
  3. 任务清单。经过分析,把需要讨论的话题和相关话题按照树形结构(mindmap)方式列出来。列出每个问题需要的输入,关联人和需要的输出,以及期望的时间等信息。
  4. 预先沟通。会议参与者和关联人物需要在开会前有一个基本的预沟通。可以办任务清单在会前把相关的内容发送给相关的人,以期获得一些基本的确认。这个沟通的过程可以是邮件,以及电话。
  5. 专家支持。对于自己无法做出判断的专业问题,如果可以邀请专家加入会议。专家可以参与部分话题的讨论,需要在任务清单中列出他的相关话题到底是那些,以便于他安排自己的时间。
  6. 会中记录。最好使用Live Meeting的方式进行会议,大家可以实时看到会议记录,并进行反馈。
  7. 会后确认。结束后把meeting minutes 发送给所有参会者,并要求其查看。

最后,奉送一个广告视频,帅哥悲剧了。

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地铁记

地铁现在已经不能叫做地下铁了,因为大多数城市的地铁在通过繁华区后,都在地面行驶,也叫做城铁。幸亏现在地面寸土寸金,南京的地铁大部分路段还都是跑在地下的,没有辜负它的名字。

昨天,地铁延伸线路如期开通,长期窝在郊区的我终于有机会一睹城市的繁华了。

一号线的延伸线路是从安德门开始的,一直往南到江宁开发区的大学城。我今天所乘坐的地铁,就是从开发区一直向北。由于是周末的缘故,地铁站的人比较多一些,座位是当然没了。好在地铁的速度还蛮快,做几十站也及时半个多小时的事情。不过,还是在乘坐地铁的途中发现了一些小问题。

问题一:买票

自动售票系统支持一元硬币,五元和十元的钞票。找零自然是江苏的传统,全是钢蹦。不过选择菜单中需要先选择1号、2号、1号延长线路,然后才显示相关线路的具体地图。由于本人对地铁站点不是很熟悉,第一次去的时候不知道还要选择线路然后才能显示站点。为什么不用上面这样的一张地图呢?看起来很方便,而且东南西北的和实际地图也很贴近。

找零是一个大问题。归程中,我只有二十和一百的纸币无法直接购买车票,所以就排队去人工窗口购票。结果人工窗口之提供了换钞服务,并不提供窗口贴着的“紧急购票”服务。除却服务态度不说,单就人流量而言,北京地铁的客流量要远远大于南京,却还是能够正常的提供人工售票服务。

IC卡也许比较便利一些,但是由于充值窗口排满了人,周围也没有任何咨询窗口,最终也不知道需要怎样的手续才能办理。

问题二:乘车

从地铁图上可以看出来1号线的延长线其实来和一号线在安德门是会合的。但实际情况是,从延长线(中国医药大学 CPU)开出的车会一直开到迈皋,而奥体中心的开出的车,也会达到迈皋。也就是说在安德门到迈皋中间这一段,其实是两列车公用的线路。

当我乘车北上的时候,还没有任何问题。但是回来的途中,我却乘坐了去奥体中心的车(一号线和一号延长线所有车厢内部贴的线路都是一样的),直到做到小行才发现自己坐错了,赶忙下车。回头一看,原来车身外侧上贴有线路标志。

在没有特殊说明的情况下,这个标识很不容易看见。在迈皋到安德门线路中同样的月台上,会出现不同目的地的地铁,我还真没有想到这么有创意的想法。

幸亏这一站没有特别高的防护安全门,两列地铁的目的地还是可以通过车体上的标签清楚的读取的。

在返回的车厢内,与我有相似经历的人有好几个。旁边的一个女孩子由于要到中医药大学(CPU这名字够创意)是最后一站,结果坐错方向后一下子就到了奥体中心,只能折返了一大圈,害得那里等她吃饭的好几个人叫苦不迭(这些人吃饭也太早了吧?)

问题三:站名

现在南京地铁站的站牌真的很漂亮,展台上树一面具大的铁牌,上书非常雄浑的站名。

不过英文名字实在是就有点让人摸不着头脑。

比如双龙大道,变成Shuanglongdadao(注意语调,采用陈佩斯羊肉串语调)老外就能听懂啦?还有软件大道——Ruanjiandadao(注意语气)。不知道为什么一个英语单词都没有,还要捏着鼻子模仿老外的语气。但是到了珠江路、新模范路之类一些路段,又出现了road这样的单词。

问题四:设施和服务

总体来说,南京新建的地铁设施相当不错。在南京夏日炎炎的时候,相比在路面上等待出租车,乘坐地铁可以算是一种解脱。不过个别的地方还是发现有些瑕疵。

导向路牌不清楚:作为一个外地人,在珠江路车站下车后,我一直找不到那边出去才是正道。结果扶梯前面的老奶奶回头用浓郁的本地方言问我,这里出去是不是珠江路。真够晕点的。当我坐错车后,就跑到对面等待反向的列车。结果等了半天才发现小行这一站怎么两遍的列车都是一个方向的?溜达了站台的另一头才听见一个服务人员用手持喇叭自动播放着:“要去安德门的乘客,请走楼梯下行后到对面展台乘车。……”都安排一个专人了,却怎么连一个路牌都没有呢?弄得我还错过了一辆车。

并不是所有车站都安装了安全门。这在拥挤的上下班时刻显得比较危险。即便是今天没有多少非常急迫的人员,在列车进站的时候,还是有大量的人一下子就拥挤到了等候区,弄得保安人员不停的吹口哨警示那些人。

换零钱,购票,购买申办IC卡,IC卡充值都比较麻烦,到处都是长长拥挤的队伍。

说了这么多地铁的不是,其实来新地铁可以在南京这种土质条件下按期交付使用,真的是一项奇迹。每站的装修都非常的漂亮。借用别人的一张照片展示一下吧。